アペックス・シール
３ピース・アペックス・シールについて
２００４年、藤田エンジニアリングの社長から、「たんじさん、３ピースアペックスシール作れない？」と言われて、簡単な気持ちで作り始めて数ヶ月、１台分完成！。（簡単なんて言いましたが、取り合えずマツダ純正３ピースを充実に再現するのが早道と考え、試行錯誤した訳ですがね(笑)） テスト開始、搭載車は当時ホットバージョンや、ビデオ・オプションなどでお馴染みの藤田のデモカーでした。サイドポート仕様、レブリミット９０００ｒｐｍ、最大ブースト１．３の車でした。馬力は５００ｐｓ以上。 当然走る時は峠ＭＡＸやサーキット全開走行です。約１年後テスト合格との事で、お客さんの車にも組み込みを始めました。 この１号機ですが、２００８年７月現在（まる３年）で、まだ壊れてないですよ(^_^)v　他のショップさんは信じてないようですが、本当に壊れてないですよ。 上の写真が私が作った３ピースのアペックスシールです。 下の写真は３ピースを始めて組み込んだ藤田のデモカーです。 ＦＥＥＤ　スキル・アペックスシール
アペックスシールは何故３ピースがいいのか？ ２００３年ＲＸ−８発売と同時期にマツダ純正補修用アペックスシール（ターボ用）が３ピースから２ピースに変わった。 ところが、全国有名チューナーが口を揃えて「２ピースは耐久性に劣る、４００ｐｓが限度」と聞くようになった。あるショップでは、オーバーホールしたエンジンから外したアペックスシールを入念に検査し使えるものは使う、今までに無い徹底したリサイクルで、事を凌いで来たそうです。 ２００５年各ショップ単位で在庫していた３ピースアペックスシールも底を着き、国内外で作られているセラミックやカーボン製のアペックスシールもコストの面や耐久性の面でことごとくテストに失敗していると聞いている。 そこで、何故２ピースは耐久性に劣るのか？藤田エンジニアリングの社長は考えた、「何故マツダは３ピースを開発したのか？」である。 １９８５年に発売を開始したＦＣ３Ｓ（サバンナＲＸ−７）、この車種より自主規制１８５馬力の時代が始ったわけですが、この頃から本格的なターボチャージドのエンジンが各メーカーから発売されて来たのです。 余談ですが、トヨタ・スープラ、日産・スカイラインなど、続々と自主規制ネット１８５馬力エンジン搭載者が発売されてきました。扁平率６０％タイヤ標準のＲＸ−７が始めてだったかな？ ちょっと脱線してしまいましたが、どうしてマツダは３ピースにしたのかです。今考えて見れば、高出力に伴う「熱」の問題が一番大きい問題ではなかったかと思われます。 基本的に１９７３年にルーチェに初めて搭載された１３Ｂが基本ですので、それから補器類は変わっても排気量は全然変わってない訳で、単に吸気・燃焼・排気効率を高めただけで、この出力ですからねぇ〜。 　こんな事例がありました、ＦＤ３Ｓサイドポート加工、出力約５００馬力以上のエンジンをオーバーホール、アペックスシールの他仕様は前仕様と同じです。当然３ピースは無いので、マツダ純正２ピースアペックスシールを組んだ訳ですが・・・ 慣らし終了後いつものようにセッティングをして燃調を合わせ、鈴鹿サーキットに行った訳です。全開で２週３週目の直線でブローしてしまったそうです。もちろんこのセッティングは３ピース装着と同等のセッティングでですよ。
それでは本題です。 どうして２Ｐは耐久性に劣るの？？ 放熱性と気密性 この２つが重要なのではないかと考えました。 �@放熱性＆反り 　２ピースになったため、部品単体の質量が増し面積に比例して熱がこもり易くなり、その分熱による歪も大きくなると思われる。 その歪により、図１のように先端の一番弱い所のカケや、排気ポートに引っ掛かり抉られる事になりブローします。大体が図に示した部分が欠けるようです。ま！この症状は限界を超えれた３ピースにも多々ある事ですが・・・
�A気密性 　図２を見て頂くと解ってもらえると思いますが、シールの溝にシールを入れた時のクリアランス限度は０．２ミリと整備書には書いてあります。０．２ミリですよ！コンマ２！。って事は、図のように混合気が隣の部屋に流れて行きますよね？（微量ではありますが？） 　そこでです、図３を見て下さい。この図が３ピースの作用する予想図です、どうです？これならクリアランスに関係無く気密性が保たれますよね。 　青い矢印がシールスプリングです、スプリングの力で押された２つのシールが行き場を失い、上手い具合にテーパーにカットされた斜面をスライドし、側壁に密着するわけですね。これでガスは漏れない訳ですね。 　次に、良く聞くシール溝の開きですが、これも図４を見て頂けると解るように、右の３ピースに比べ左の２ピースの方が開くのが早い。圧縮・爆発の繰り返しでシールが左右に振られ、段々と口が開いてきます。この開きがシールの上下運動の妨げになり、圧縮が抜けてしまう現象が起き、動きを制限されて来るシールはその後欠けや圧縮漏れの原因になってしまいます。 　以上のように、何処を取っても２ピースより３ピースの方が偉いって事が解ったと思いますが、上記に上げた現象、症状は、２ピースも３ピースも同じように起こりますが、ブローまでの耐久性は３ピースの方が上って事です。４００ｐｓに満たない仕様に組み込んでも、それなりに２ピースより無理が効くって事ですね。 　最後になりますが、ここに書いた事は自分の経験といろいろな方から聞いた事による想像でしかありません。たまたまその理屈が嵌って今に至ってるのかも知れません。 ですが、２０１１年３月現在で約９０台のハイパワーＲＥ車に組み込まれ、１台のトラブル報告もありませんのでその現実だけはお伝えしておきます。 尚、アペックスシールの単品販売は今現在行っておりません。藤田エンジニアリングでの組み込みのみとなっておりますのでご了承下さい(^_^;)
ＲＸ−８のペリ排気エンジン
２０１０年３月１６日追記 　現在、藤田エンジニアリングではＲＸ-８のペリ排気エンジンのオーナーが増えています。　エンジンの仕様は基本的にＲＸ‐８のエンジンですが、ローターハウジング・アペックスシールにＦＤ用を使用し、コーナーシールはＲＸ−８用を３ピースシールが入るように加工して組み付けます。　 　試作時点で試乗させてもらいましたが、かなりのレスポンスで気持ちの良いエンジンになってますよ。　で、そのコーナーシールの加工も私が担当しております。　最近では５台分のコーナーシールを製作し納めしました。　ＲＸ−８のオーナーさん興味がありましたら藤田エンジニアリングまで問い合わせてくださいね。
２０１１年３月１１日以降、アペックスシール生産用加工機が東北地方太平洋沖地震被災により、藤田エンジニアリングへのアペックスシール供給は停止しております。