エンジン交換

 圧縮測定 2009.08.24

この圧縮値見て下さい。これでも普通に乗れてたから驚きですよねぇ〜。
普通にエンジンかかってたんですから・・・
でも、アイドリングの不調が頻繁に起こるようになったので、エンジンを載せ換える事にしました。

 エンジン到着 2009.08.26

ディーラーにエンジンが到着しました。
ぱっと見たところ、インマニガスケットもスチール製の物が入っていたし、バキュームホースもほとんどシリコンに交換してあった。 ハウジングの合わせ目、タービン、メタポンその他の油漏れも無く、タービンシャフトのがたも少ない。
このエンジン9万キロ走行にしてはかなり良さそう(^_^)v

 補機類取り付け 2009.09.06

やっとこさ エンジンばらし開始です。
購入したエンジンを詳しく観て見ると、以前バラしてるようです。 セカンダリータービンのコンプレッサー側のスタッドボルトがなめてる(゜o゜) スタッドボルトの代わりにボルトが・・・。 なんか、このエンジンオーバーホールしてるような??? で、タービンをこのままにしては置けないので、M6からM8にサイズアップすることにしました。 タービンに切粉が入らないように注意しながら6.8のドリルでさらいタップでネジをたてました。 これでM8のスタッドボルトを入れて難とか完成です。タービンの移植も考えたのですが、タービンの移植には多数のガスケットやパッキンが必要になるので避けたかったからです。
明日はどのくらい進むかなぁ〜

 エンジン搭載 2009.09.10

今日は作業再開って事で、会社帰りにディーラーに回って見たらもうエンジン載ってた\(◎o◎)/!ハヤ!
触媒センサーのガスケット待ちでエンジンかけられない・・・
明日部品が届き次第エンジン始動して、圧縮を測る予定です。 その後メタライザーを注入して再度圧縮測定です。
結果は明日報告致します。

 圧縮測定 2009.09.11

残りの部品も入荷し、完成。
早速圧縮測定
回転数約250rpm F=7.2/7.2/7.0 R=7.9/7.7/7.7

メタライザー施工後1時間ちょっと(写真下)
回転数266rpm F=7.3/7.1/7.4 R=7.9/8.1/8.0
回転数の上昇からすると、圧縮はほとんど変化無しって事ですね〜
 で、メカニックが「ブースト0.5しか上がらないんです」って? ソレノイド動いてないんでないの?? って事で前に着いていたソレノイドに交換して試乗。OK今度は0.75。 取り合えずこれで様子を見ることしました。
完了