今回交換予定の部品です
	まずは「アイドルベアリング」
	次に、クラッチ交換の時はセットで定番の「レリーズベアリング」です。
	ニードルベアリングの後ろに入る「オイルシール」です。
	ステーショナリーギヤに付く「Oリング」
	ステーショナリーギヤとエキセンの摺動面に付く「オイルシール」です。
	まずは「シフトレバー」の分解 ちなみに、「ＧＴウイングはお願いですから外して来て下さい」って・・・
	ブーツぼろぼろでした(>_<) 思わず新品発注です。
	ステーショナリーギヤのOリングが経年硬化でオイルが漏れ出ています。
	ミッションの取り外しです。 スタッフのみなさんご苦労様ですm(__)m
	フライホイールを取り外すための段取りです。 リングギヤブレーキを取り付けます。
	死亡寸前のクラッチディスクです。
	今回中古で入手したクラッチディスクです。 まだまだ使える？よね？(^_^.)
	お釜に飛び散ったオイルとクラッチのダストで真っ黒です。 丁寧に洗っていただきました、ありがとうございますm(__)m
	なんか綺麗にしてもらうのに３０分くらい時間が・・・(>_<) すみませんm(__)m
	まだ終わりません(-_-;) 真っ黒だったんだもん・・・
	新たにオイルの漏れてる所を発見してしまいました。　オイルフィルター・ボディーの「Oリング」から漏れてます。 これは交換しないと・・・　後で交換も考えたのですが、ミッション付いちゃったらかなり面倒そうなので、急遽部品を発注しました。 ついでに、レリーズシリンダーＡｓｓｙとホースも注文しました。
	クラッチやフライホイール、ステーショナリーギヤなど全てを外し終わったところです。
	ステーショナリーギヤ内部のメタル部分です。　結構片減りしてますが、まだ問題無さそうです。
	ステーショナリーギヤに嵌っている「Ｏリング」です。　これが触ってみたらゴムじゃなくてプラスチック？って感じでした。　これじゃ〜オイルは止まりません(>_<)
	綺麗にしたステーショナリーギヤです。
	取り外したオイルシールです、これはまだ弾力ありました。
	ステーショナリーギヤを取り付けて、新品オイルシールを打ち込み固定してるところです。
	１４万キロ走った「アイドルベアリング」です。 グリスも終わってます(-_-;)
	フライホイールを取り付け、専用ボックスレンチで締め付けです。締め付けトルクは４０〜５０ｋｇ/ｍです。
	レリーズベアリングを新品に交換して各所にグリスを塗りセットします。
	クラッチを取り付けてたら「丹治さん、ボルト１本おかしいです」って・・・　ネジ山が・・・　前オーナーがクラッチを交換した時にネジをなめたみたい(>_<)　 急遽タップでネジをさらって修復完了！良かったです(^^ゞ
	はい、クラッチの取り付け完了(^_^)v 今日はこれでお終いです。 明日は「レリーズシリンダー」クラッチホース」「フィルターブロックＯリング」の交換をして、ミッションを戻し終了する予定です。

	いつもお世話になっている福島マツダ太平寺店です
	今日交換する部品です 「銅ワッシャー」
	「クラッチホース」
	「シフトブーツ」
	「シフトブーツ・インナー」
	「レリーズシリンダーＡｓｓｙ」」
	「Ｏリング」
	まず、オイルフィルターブロックを外してＯリングの交換です。　このＯリングもカチカチでした。

	一番左のＯリングが新品です。　残り２個が付いてた物です。ワッシャーのような形になってます(~_~;)
	新しいＯリングを入れ組んだところです。
	エンジンにミッションを連結してるところです。
	今まで付いていたレリーズシリンダーとホースです。　レリーズはサビサビのホースは亀裂がいっぱい(>_<)
	新品のレリーズシリンダーを付けたところです。
	クラッチホースも新品にして接続。 次にエアー抜きしてクラッチは完了です。
	このエンジンは、マネージャーのＦＣのエンジンです。　これから暇を見てオーバーホールするそうです。 いつ出来上がるのかなぁ〜？？？？？
	次にシフトレバーの取り付けですが、＼(◎o◎)／！樹脂のカラーが・・・　粉々に・・・・　また部品発注？？？？？ って困ってたら、今回自分のＦＤを整備しててくれている○○君が「自分の家にありますから取りに行ってきます」って。　実はこの○○君もＦＤに乗ってていろいろと弄ってまして、当然シフトのカラーは社外の真鍮製を入れてるんで、純正は家にあったらしいです。　○○君ありがとうございますm(__)m
	最後にオイル漏れで汚れた下回りを綺麗にして終了です。
	試運転から帰って来たら＼(◎o◎)／！　こんどはフロント側の方からオイルが垂れてきている・・・(>_<)　メタポン周辺からのようです。 どうしよう〜(-_-;) メタポンって、今の価格￥１１２，３５０．−(＠_＠;)だってよ